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● 品牌故事
● 注意事項
消費者享有7日鑑賞期，開箱文鑑賞期非試用期，一旦拆開原廠包裝造成彩盒毀損則無法辦理退貨，敬請見諒，謝謝！
※避免布料遮蓋寶貝口鼻。
※初次使用前請先清洗，清洗前請將自黏帶黏牢。
※手洗或機洗低於40度溫水柔洗晾乾，勿使用漂白劑及熨燙。
※請在成人監護下正確使用。
※商品可能因拍攝產生色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
※商品如經拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
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（中央社記者汪淑芬台北18日電）面對大客戶亞馬遜自建物流系統，UPS仍誓言不畏挑戰，力穩物流界導遊一哥地位；提供消費者更便利的送取貨及退貨，可助企業，尤其是亞洲中小企業打網購世界盃。
網購的消費型態，得力於電子商務興起，很多消費者不清楚，擁有龐大機隊、車隊及倉儲的國際快遞物流業，在網購上，尤其是跨境消費上，扮演了相當重要的角色。
電腦科技促使電子商務蓬勃發展，並改變企業競爭模式，有如一場國際快遞物流的高科技資訊武林爭霸。
包括UPS、FedEx、DHL大型國際快遞業早在20年前就開始為電子商務鋪路，UPS的起步較早，各家都逐步在客戶電腦裡內建B2B（企業對企業）、B2C（企業對消費者）、B2B2C（企業對企業消費者）軟體，目前愈來愈成熟，尤其大數據發展下，對消費者的喜好掌握更明確，未來就看誰的做法更能打動客戶的心。
美商UPS是國際快遞業老大哥，明年滿110歲，經驗豐富不在話下，在美國的市占率更是獨霸一方，但不可否認，UPS面臨了市場保衛戰，今年美商FedEx併購荷商快遞公司TNT成定局後，對有百年歷史的UPS會是一大挑戰。
此外，UPS的大客戶亞馬遜已開始租用貨機，並自設分揀中心，建立自己的物流帝國，雖然目前亞馬遜對UPS的依賴仍大，UPS心裡或多或少有「愛人有一天可能離去」的壓力。
UPS歐洲區總裁Nando Cesarone在6日與亞洲媒體一場座談中，不否認UPS未來充滿挑戰，但他仍充滿信心，因為百年的巨人不會就此停住，而是持續往前走，投資設備、技術、人力，提供最有利客戶的服務。
國際物流業者很喜歡講供應鏈，其實就是從原物料、供應商、製造商、批發商、零售商一直到消費者的一個流程。
用旅遊團的概念來想，好的導遊讓你從機場報到開始，就可放心跟著走，不但不會錯過最佳景點及美食，交通接送與住宿安排也都能準時完成，旅途中有意外，還能及時找到救援，即使團費高，旅客也會覺得很值得。
國際物流業就像跨境網購業者的導遊，協助搞定貨品進出口空中、陸路運輸的大大小小事情，包括各國繁鎖的通關作業、稅務、法令及最後一哩將貨品交付消費者手中的配送，甚至財務支援都能打點妥當。
UPS好比國際快遞物流業的導遊一哥，目前正努力提升功力，穩住地位，且目標對準有如螞蟻雄兵般中小企業，尤其是亞洲地區，當中小企業希望拓展電子商務國際市場時，UPS的雄心，不只是要協助業者順利運送產品，還要透過UPS更精準及強有力的配送系統，讓中小企業打一場網購世界盃競賽。
例如，UPS率先開發的手持無線追蹤系統從1991年至今，已發展到第5代，能即時替消費者追蹤每個貨件環節，2013年推出結合汽車GPS導航的「ORION」，不但替送貨司機選出最有效率的運送路線，讓貨件更快到達消費者手中，每年還可為公司省下3到4億美元，節能減碳功勞簿又記上一筆。
Nando Cesarone談到，從前客戶只要東西便宜就好，但現在講究的是品質，UPS每年光是投資在高科技術發展的經費就有10億美元，換算成每小時是10萬美元。
UPS歐洲區商業發展處長Gunnar Adalberth說，UPS很多新技術的發展，都是從消費者的考量著眼，讓網購消費者享受更多主導權與便利性。
UPS兩年前推出的Access Point，就是採取與一般店家合作方式，可能是雜貨店或是加油站，消費者可在網購時，選擇以Access Point為取貨點。
即使消費者選擇以住家為取貨點，當消者不在家無法收取貨件時，UPS就會主動通知消費者到到離住家最近Access Point取貨，消費者也可在Access Point寄送貨件。
對購消費者最有利的，就是若對網購貨品不滿意，可到任何一處Access Point退貨。
Access Point果然是一項利器，大開消費者方便之門。UPS調查發現，有47%消費者選擇到Access Point取貨，其中有1/3會在商家額外消費購物，所以很多商家願意加入Access Point，目前，在北美及歐洲共有約2萬5000家，歐洲約1萬5000家，並持續增加中。
新經濟時代在亞洲，中國又是最大市場，Gunnar引用市調機構eMarketer與國際電信聯盟，對2020年全球前10大電子商務國家展望的分析，中國不只是因人口眾多占優勢，消費力也驚人，將是國際快際物流必爭的兵家之地。
預期2020年，全球前10大電子商務發展國家的零售電子商務的網購金額達3.6兆美元，其中中國就有2.4兆美元；而全球全十大電子商務國家的跨境電子商務的銷售額約4000億美元，中國占2000億美元。
不過，從機隊配置來看，不得不為UPS捏把冷汗，對手FedEx不但已引進20多架全球最大雙引擎且效率更高的貨機波音777，數量還將加碼，但UPS目前仍未考慮用波音777取代較耗油的波音747。
UPS反而認為，波音747能最符合客戶貨載與航程需求，並堅信透過電腦優化航線與燃油計畫、監測地面滑行時間、清洗發動機等努力，能做到業界最佳的燃油消耗和碳排放。
如果UPS能練就有如中國少林武功七十二絕技，或是降龍十八掌般的功夫，不但絕對可以保住國際快遞物流業導遊一哥寶座，未來也會所向披靡。1050918
（中央社記者蕭博陽南投縣15日電）中秋連假第一天，國道1號彰化系統南下到埔鹽系統車多，部分車速不到40公里，國道高速公路局預估，下午3時可恢復順暢。
國道1號彰化段今天上午不到10時就開始出現擁塞，南下彰化系統到彰化交流道車多，車速60到79公里，彰化交流道到埔鹽系統車速不到40公里，埔鹽系統到員林交流道車速40到59公里。
根據國道高速公路局即時路況資訊，國1南下員林交流道到北斗交流道行車時速可達80公里以上，北斗到西螺服務區的車速降為40到59公里；國道1號彰化路段，西螺服務區北上到彰化系統一路順暢，車速可達80公里以上。
國道3號南下龍井交流道到和美交流道車多，車速約40到59公里，和美交流道到彰化系統擁塞，行車速度不到40公里。
連結國道1號彰化路段與國道3號南投路段的省道台76線，東向及西向林厝到中興系統路段車較多，車速約60到79公里；西向埔心到埔鹽系統車多，車速40到59公里，東向埔鹽系統到埔心車速約60到79公里；埔心到林厝雙向車速可達80公里以上。
國道3號南投路段，霧峰系統到南雲交流道，上午10時北上及南下車流順暢，車輛時速可達80公里以上；國道6號霧峰系統到埔里端，東向及西向車流順暢，車速可達80公里以上。
國道高速公路局中區工程處行控中心表示，和美交流道到彰化系統因國3、國1匯流，車輛較多，加上匝道控制，車速較慢；國1彰化系統南下到埔鹽系統車速較緩慢，預估中午12時可先消化一波車潮，下午1時到2時出現另一波南下車潮，預估下午3時之後消化。
中區行控中心表示，國道3號、國道永遠少一件的6號南投縣路段今天車潮較正常情形少，推測可能因颱風後天氣不佳，到南投旅遊的民眾較少，預估今天都順暢。1050915
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者邱俊欽、管瑞平桃園機場22日電）桃園機場一名清潔工在機場第一航廈管制區外的廁所打掃時，意外發現垃圾桶內放置一只銀色彈匣，航警初步釐清後，發現彈匣內有8顆疑似達姆彈，已經展開追查。
航空警察局今天表示，機場一名清潔工昨天下午在桃園機場第一航廈出境三樓管制區外的男廁所，進行廁所清掃時，發現垃圾桶內放置銀色彈匣，立刻報警處理。
航警局刑事警察大隊派員到場勘查後，確認彈匣內裝有8顆疑似達姆彈；警方除了採集相關跡證送驗外，同時調閱監錄影像畫面，過濾可疑旅客。1050922
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